Логистика между Китаем и Европой: реалии международных перевозок

Партнерство Китая и европейского региона имеет большое значение, особенно в контексте международных перевозок морским и другим транспортом. Именно морские маршруты значительно пострадали из-за опасности в Красном море. А проблемы с контейнерами были и у европейских операторов, но помогла доставка сборных грузов из Китая. Рассмотрим взаимоотношения регионов, преимущества консолидации грузов и какие нововведения ожидать в этом направлении.

Эффективный способ снизить издержки и риски

В предыдущих статьях мы рассмотрели отношения между Китаем и США, торговую войну как бизнесы используют морские перевозки и искусственный интеллект. Вы можете прочитать подробнее в статье Мировые события влияют на логистику: противостояние Китая с США и другое

Европа остается вторым по величине торговым партнером Китая, несмотря на последние трудности. По данным за 2024 год, двусторонняя торговля выросла на 1,6%. Хотя показатели предыдущих лет находились в состоянии снижения на несколько процентов. Вывод, что несмотря на увеличение маршрута с проходом мыса Доброй надежды на юге Африки, спрос не уменьшился, а почти нормализовался.  

Международные перевозки груза использовали альтернативные варианты, когда возникает такая потребность. Это может быть с помощью замены транспорта или изменения подхода в консолидации грузов. 

Решения для эффективной доставки по маршруту Китай-Европа, а также Китай-Украина:

1. Изменение маршрута. Когда маршрут перестроили через мыс Доброй Надежды, время маршрута увеличилось почти на две недели. Возможна альтернатива использования железнодорожного или автомобильного транспорта и пройти часть маршрута по суше до удобного выхода к морю. К сожалению, для Украины полностью заменить железнодорожную логистику невозможно, поскольку основа железнодорожной сети проходит через враждебную страну и не выгодна. Положительные новости о том, что некоторые китайские логистические операторы уже запустили суда через Суэцкий канал в Европу и обратно. 

2. LCL грузы. Изменения в маршруте многих заставили просмотреть формулы обеспечения бизнеса. Сборные грузы позволяют быстрее отправить заказы нескольких клиентов, это становится регулярными поставками и уменьшает возможные задержки и нехватку товара. Позволяет обойти дефицит контейнеров. 

3. Альтернативные порты и хабы. Сейчас вернувшись через Красное море маршрут использует европейские хабы Антверпен, Гдыня, Гданьск и Клайпеда. Для украинских бизнесов привезти груз на свой адрес из этих хабов не проблема и может быть выгодно. 

Также не стоит забывать о предварительном бронировании контейнеров и страховании перевозки. Только с нашими опытными логистами вы найдете хороший вариант для разрешения любой ситуации.

Что ждать нового и как с этим работать?

Кроме вызовов, возникающих на логистических маршрутах, бизнес и перевозчики сталкиваются с нововведениями от отрасли или руководства государств. Если основные изменения от Китая связаны с внедрением зеркальной пошлины для товаров и сырья из США и пересмотра условий для опасных грузов, то в контексте Европейского союза больший акцент сейчас на экологичность перевозок и комплексность. 

Мы рассматривали действия Китая в предыдущих статьях нашего блога, сейчас стоит подробнее рассмотреть, что ожидать от стран Европы. 

Европейская логистика уже длительное время вводит изменения для обновления и улучшения перевозок для уменьшения углеродных выбросов. Они делают ставку на переход с унимодальной перевозки с помощью автомобильного транспорта на интермодальный и мультимодальный подход. Есть несколько директив ЕС, работающих несколько лет в этом направлении. 

Основные действия по переходу на мультимодальные перевозки:

1. Интернализация внешних расходов, чтобы экологические налоги платил тот, кто "загрязняет".

2. Улучшение инфраструктуры для модальных режимов.

3. Лучшее использование информации о логистических данных.

4. Прямая финансовая поддержка комбинированных перевозок.

Вместе с тем внедряется возможность внедрения каботажных квот. Каботажные квоты предусматривают, что для международных логистических операторов будут внедрять определенные ограничения при использовании внутренних дорог страны. Это используют для того, чтобы не было злоупотребления и уравновешивания конкуренции. О желании использовать эти квоты сообщили Финляндия, Швеция, Дания и Венгрия.

Таким образом международные морские перевозки грузов остаются актуальными в сочетании с другим транспортом. Но сейчас лучше дополнительное внимание уделить экологическим нормам.

С 11 февраля 2025 года вступают в силу новые правила PPWR для упаковки, отходов упаковки и маркировки экологичности. Программа внедрения рассчитана до полной реализации к 2030 году. 

Что надо знать о новом регламенте:

1. Упаковка должна быть пригодна для вторичной переработки

2. Сокращение упаковки по объему и весу 

3. Запрещается дизайн товара, искусственно увеличивающий размер товара

4. Маркировка о составе и возможности переработки

5. Экологические заявления должны быть подтверждены технической документацией при условии выше минимальной нормы

Это касается производителей, импортеров, дистрибьюторов продукции и производителей упаковочных материалов. Для бизнеса из ЕС стоит заранее адаптировать упаковки к новым стандартам, чтобы избежать штрафов и придерживаться намеченного плана внедрения.

Несмотря на все сложности при международных перевозках между регионами, мы можем наблюдать наращивание влияния китайских инвесторов на локальный бизнес, портовую и другую инфраструктуру. Это глобальная стратегия Китая помогает расширить торговлю и обеспечить стабильные поставки своих товаров. Несмотря на логистические и политические риски такого инвестирования, это может открыть долгосрочные и краткосрочные перспективы для бизнеса. 

Выбирайте Митридат, как надежного партнера для своих перевозок.