Логістика між Китаєм та Європою: реалії міжнародних перевезень

Партнерство Китаю та країн європейського регіону має велике значення, особливо в контексті міжнародних перевезень морським та іншим транспортом. Саме морські маршрути значно постраждали через небезпеку у Червоному морі. А проблеми з контейнерами були і в європейських операторів, але допомогла доставка збірних вантажів з Китаю. Розглянемо взаємовідносини регіонів, переваги консолідації вантажів та які нововведення очікувати на цьому напрямку.

Ефективний спосіб знизити витрати та ризики

У попередніх статтях ми розглянули стосунки між Китаєм та США, торговельну війну, як бізнеси використовують морські перевезення та штучний інтелект. Ви можете прочитати детальніше у статті Світові події впливають на логістику: протистояння Китая з США та інше

Європа залишається другим за величиною торговельним партнером Китаю не зважаючи на  останні труднощі. За даними за 2024 рік двостороння торгівля зросла на 1,6%. Хоча показники попередніх років були в стані зниження на кілька відсотків. Висновок, що попри збільшення маршруту з проходом мису Доброї надії на півдні Африки, попит не зменшився, а майже нормалізувався..  

Міжнародні перевозки вантажу використовували альтернативні варіанти, коли виникає така потреба. Це може бути за допомогою заміни транспорту чи зміни підходу в консолідації вантажів. 

Рішення для ефективної доставки маршрутом Китай-Європа, а також Китай-Україна:

1. Зміна маршруту. Коли маршрут перебудували через мис Доброї Надії, час маршруту збільшився майже на два тижні. Можлива альтернатива використання залізничного або автомобільного транспорту та пройти частину маршруту суходолом до зручного виходу до моря. На жаль, для України повністю замінити на залізничну логістику неможливо, оскільки основа залізничної мережі проходить через ворожу країну і не є вигідною. Позитивні новини, що деякі китайські логістичні оператори вже запустили судна через Суецький канал до Європи та назад. 

2. LCL вантажі. Зміни в маршруті багатьох змусили переглянути формули забезпечення бізнесу. Збірні вантажі дозволяють швидше відправити замовлення декількох клієнтів, це стає регулярними постачанням й зменшує можливі затримки та нестачу товару. Дозволяє обійти дефіцит контейнерів. 

3. Альтернативні порти та хаби. Зараз повернувшись через Червоне море, маршрут використовує європейські хаби Антверпен, Гдиня, Гданськ і Клайпеда. Для українських бізнесів привезти вантаж на свою адресу з цих хабів не проблема та може бути вигідно. 

Також не варто забувати про попереднє бронювання контейнерів та страхування перевезення. Тільки з нашими досвідченими логістами ви знайдете гарний варіант для вирішення будь-якої ситуації.

Що очікувати нового та як з цим працювати?

Окрім викликів, які виникають на логістичних маршрутах, бізнес та перевізники стикаються з нововведеннями від галузі чи керівництв держав. Якщо основні зміни від Китаю пов’язані з впровадженням дзеркального мита для товарів і сировини із США та перегляд умов для небезпечних вантажів, то у контексті Європейського союзу більший акцент зараз на екологічність перевезень і комплексність. 

Ми розглядали дії Китаю у попередніх статтях нашого блогу, зараз варто детальніше розглянути що очікувати від країн Європи. 

Європейська логістика вже тривалий час впроваджує зміни для оновлення та покращення перевезень для зменшення вуглецевих викидів. Вони роблять ставку на перехід з унімодального перевезення за допомогою автомобільного транспорту на інтермодальний та мультимодальний підхід. Є декілька директив ЄС, які працюють декілька років у цьому напрямку. 

Основні дії для переходу на мультимодальні перевезення:

1. Інтерналізація зовнішніх витрат, щоб екологічні податки сплачував той, хто “забруднює”.

2. Покращення інфраструктури для модальних режимів.

3. Краще використання інформації про логістичні дані.

4. Пряма фінансова підтримка комбінованих перевезень.

Разом з тим впроваджується можливість впровадження каботажних квот. Каботажні квоти передбачають, що для міжнародних логістичних операторів будуть впроваджувати певні обмеження при використанні внутрішніх доріг країни. Це використовують для того, щоб не було зловживання та врівноваження конкуренції. Про бажання використовувати ці квоти повідомили Фінляндія, Швеція, Данія та Угорщина.

Таким чином міжнародні морські перевезення вантажів залишаються актуальними в поєднанні з іншим транспортом. Але зараз краще додаткову увагу приділити екологічним нормам.

З 11 лютого 2025 року набувають чинності нові правила PPWR для пакування, відходів упаковки та маркування екологічності. Програма впровадження розрахована до повної реалізації до 2030 році. 

Що треба знати про новий регламент:

1. Пакування має бути придатне для вторинної переробки

2. Скорочення упаковки за об’ємом і вагою 

3. Забороняється дизайн товару, що штучно збільшує розмір товару

4. Маркування про склад і можливість переробки

5. Екологічні заяви мають бути підтверджені технічною документацією за умови вище мінімальної норми

Це стосується виробників, імпортерів, дистриб’юторів продукції та виробників пакувальних матеріалів. Для бізнесу з ЄС варто заздалегідь адаптувати пакування до нових стандартів, щоб уникнути штрафів та дотримуватися наміченого плану впровадження.

Попри всі складнощі під час міжнародних перевезень між регіонами, можемо спостерігати нарощення впливу китайських інвесторів на локальний бізнес, портову та іншу інфраструктуру. Це глобальна стратегія Китаю допомагає розширити торгівлю та забезпечити стабільне постачання своїх товарів. Попри логістичні та політичні ризики такого інвестування це може відкрити довгострокові та короткострокові перспективи для бізнесу. 

Обирайте Мітрідат, як надійного партнера для своїх перевезень.